Стоимость строительства нового моста в Соломбалу оценивается в 12 миллиардов рублей

Вопрос необходимости строительства дублера легендарного Кузнечевского моста был поднят (в очередной раз) на апрельской сессии городской думы Архангельска.

Напомним, центр Архангельска связывает с северными округами (и расположенными там грузовыми терминалами) три транспортные артерии — железнодорожный мост в Северном округе, понтонная переправа там же и Кузнечевский мост.

В период ледохода и ледостава понтонную переправу, предназначенную для большегрузного автотранспорта, традиционно разбирают. И вся нагрузка ложится на Кузнечевский мост — на одну-две недели весной и осенью большегрузным фурам разрешают проезд по мосту.

Понятно, что повышенные нагрузки не особо благоприятно отражаются на состояние мост, который в прошлом году отметил 65-летний юбилей.

Он изначально не был рассчитан на современные автотранспортные нагрузки, однако долгие годы эксплуатировался безо всяких ограничений. Кроме того, из-за особенностей конструкции пропускную способность Кузнечевского моста нельзя увеличить.

Озабоченность его состоянием городские власти выражают регулярно. Но последний раз капитальный ремонт проводился почти 20 лет назад — в 2004 году. Тогда были разобраны и убраны трамвайные пути, срезан толстый слой асфальта и бетона, что позволило существенно разгрузить обветшалый мост, который стал легче на 1700 тонн.

Заодно установили дополнительные подвески, фасонки, укрепили стыки и заменили старые заклепки, исправили опорные части.

Однако, по мнению экспертов — представителей ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», — эти мероприятия лишь позволили продлить время эксплуатации моста.

Понятно, что грузопоток через Архангельск будет только нарастать. Уже сейчас, по словам главы города Дмитрия Морева, порт Архангельск обеспечивает перевалку почти трети контейнерных грузов, отправляемых по Севморпути. Только за прошлый год грузооборот Архангельского морского порта вырос на 9%.

Очевидно, что росту грузопотока будет способствовать и ведущиеся сейчас расширение Окружного шоссе, и завершающийся ремонт Краснофлотского моста через Северную Двину.

Собственно, необходимость строительства нового моста через реку Кузнечиха в Архангельске обсуждается давно. Так, еще десять лет назад ИА «Двина-Информ» рассказывала о нескольких вариантах строительства автомобильной переправы, которая свяжет центр города с северными округами. Один из них предполагал прокладку моста через Шилов остров, другой — строительство моста в створе улицы Кировской Северного округа, на месте нынешней понтонной переправы.

Примерный объем необходимых инвестиций на тот момент оценивался в 6 миллиардов рублей.

Теперь, судя по словам главы Архангельска Дмитрия Морева, этот объем увеличился ровно в два раза — до 12 миллиардов рублей. Впрочем, ни тогда, ни сейчас подобных денег в городском бюджете нет. Собственно, стоимость строительства сопоставима с объемом годовой казны города. Такие средства возможно получить только при условии софинансирования из областного и федерального бюджетов.

— Конечно, мы продолжаем поиск различных вариантов, ведем предпроектные разработки, но конкретных проектов у нас нет, — заявил Дмитрий Морев.

Хотя еще в 2004 году специалистами из Санкт-Петербурга был подготовлен проект строительства моста через Кузнечиху. Тогда они оценили стоимость нового мостового сооружения в три миллиарда 333 миллиона рублей.

По проекту, два моста должны были лечь через правый и левый рукава реки Кузнечиха и остров Шилов, ещё один через реку Соломбалку, а два путепровода — через железнодорожное полотно на правом берегу Кузнечихи и улицу Связистов в Соломбале. Длина проектируемой четырехполосной дороги должна была быть около шести километров.

Проект рассматривался на депутатских слушаниях в 2004 году. Однако, был отвергнут из-за длительности и сложности строительства.

Очевидно, именно этот проект и имел в виду Дмитрий Акишев, когда порекомендовал администрации города поискать документацию в архивах.