«Соломбалец» родом из Маймаксы

Только это уже не музейный экспонат, а настоящий, построенный специально для музея, как первое в его истории экспедиционное судно.

В музее сообщили, что катер был «сшит» лодочным мастером Михаилом Царёвым в Маймаксе на домашней верфи по заказу благотворителя, который пожелал остаться неназванным, и передан в дар музею.

Катер получил имя «Сойга» в честь реки в Верхнетоемском округе Архангельской области, являющейся притоком Северной Двины и образующейся от слияния рек Малая Сойга и Большая Сойга.

Впереди регистрация судна в Центре ГИМС ГУ МЧС России по Архангельской области и первые экспедиционные походы уже весной-летом 2027 года. А пока катер установлен на кильблоки перед входом в музей под камеры видеонаблюдения.

Соломбальские катера с характерными округлыми обводами корпуса и фанерными кабинами – настоящие народные катера для Архангельска. Первоначально такие прогулочные катера появились в Архангельске в конце 1950‑х, начале 1960‑х годов как продукт Соломбальской верфи. Конструкторское бюро верфи создало проект, в основу которого легла разработка одного из мастеров судоверфи Михаила Степановича Куроптева, который уже официально затвердил в судовой архитектуре понятие ПКС – прогулочный катер «Соломбалец». На катере устанавливался двигатель СМ 3–12 л. с., в народе именуемый «топ-нога», а в кабине ставилась печка для обогрева.

Очень быстро такие катера стали «шить» чуть ли не в каждом соломбальском дворе. Катер – вещь для соломбальских мореходов необходимая, и по Двине, и на Сухое море, Мудьюг или Кумбыш на рыбалку можно сходить, и за ягодами-грибами на острова. Быстрый, вместительный, комфортный. «Шили» такие катера соломбальские мастера прямо во дворах, благо навыки традиционных судостроительных ремёсел ещё жили в народе. Постепенно катера типа «соломбалец» стали настолько популярны, что уже невозможно было представить архангельский пейзаж без его знакомого профиля. На Кузнечихе и Соломбалке все берега были уставлены такими катерами.

Расцвет соломбальских катеров пришёлся на 1960–1980 годы. У людей появился не только спрос на такого рода прогулочные катера, но и средства для их приобретения или строительства. Всё же заводские катера оказались слишком дороги для местного населения, и кустарное производство катеров на домашних верфях не прекратилось.

Каждый хозяин-капитан украшал свой катер на разный манер, одни ставили латунные иллюминаторы на кабину, другие форсили элегантным маленьким штурвалом. Конечно, несмотря на хорошую вместимость, хорошую грузоподъёмность и лёгкость в управлении, за деревянным судном требовался постоянный уход – ежегодно подновлять: конопатить, олифить, смолить, красить и менять доски корпуса.

К 2000‑м годам деревянные соломбальские катера – это уже экзотика, последних из могикан вытеснили лёгкие и неприхотливые пластиковые и металлические корпуса.

Новый интерес к соломбальским катерам появился после того, как в 2021 году на верфи Товарищества поморского судостроения оказались чертежи Соломбальской верфи, в том числе катера «Соломбалец». Чертежи были оцифрованы и выложены в свободный доступ.

Фонд возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания» получил поддержку губернатора Архангельской области своего проекта «Катер «Соломбалец». Возрождение легенды». Новый катер «Соломбалец» был построен по оригинальным чертежам Соломбальской верфи 1960 года на верфи Фонда возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания на Мосеевом острове. А на Краснофлотской набережной в Соломбале был установлен такой катер в качестве памятника, сообщили в Северном морском музее.

Подготовила Татьяна СМИРНОВА