Ленинградский проспект

Вытянутый в длину ленточный город Архангельск естественным образом нуждался в таком виде общественного транспорта, как трамвай. Тем более что в некоторых провинциальных городах России трамвай уже имелся – во Владивостоке, Выборге, Пскове, например. В начале XX века в Архангельске эта тема висела в воздухе.

Главным двигателем идеи архангельского трамвая был городской голова Яков Иванович Лейцингер (1855 – 1914). На заседаниях думы он горячо убеждал гласных: Архангельску нужен трамвай. В итоге 21 мая 1913 года дума приняла решение о создании в Архангельске трамвайного движения.

Но Лейцингер не только продвигал идею, он лично участвовал в её реализации. Ещё до принятия думой решения Лейцингер съездил в Псков, где лично ознакомился с трамваем. Успешный муниципальный опыт по созданию трамвая в Пскове он решил перенести в Архангельск. В Пскове Лейцингер познакомился с инженером Константином Гавриловичем Репиным, автором псковского трамвая, и пригласил его в Архангельск в качестве эксперта. Репин принял предложение и в марте 1914 года приехал в Архангельск.

Здесь в ответ на предложение о сотрудничестве Репин сразу занял принципиальную позицию. Он выступил против частного трамвая и устаревших вагонов, убедил городские власти строить трамвай на муниципальных началах, то есть за счёт города, а не через концессии. Репин аргументировал: если взять дело в свои руки, электростанция и трамвай со временем будут приносить доход. В итоге этот подход сработал.

10 апреля Репина официально назначили ответственным за всю электрическую часть города. На него легли все технические и организационные задачи – от прокладки железнодорожных линий до подбора оборудования. Вот какие задачи он решил за три года работы в Архангельске:

проложил двухпутный трамвайный путь с широкой колеёй – 1524 мм;

построил тяговую подстанцию. Она по‑теперешнему – на углу улицы Суворова и Ломоносовского проспекта;

построил трамвайное депо. Оно по‑теперешнему – на Ленинградском проспекте;

установил воздушные контактные сети.

Строительные работы начались в 1914 году. Несмотря на сложности – смерть Лейцингера (в сентябре 1914 года) и начало Первой мировой войны, – Репин довёл проект до конца. 25 июня 1916 года состоялось торжест­венное открытие трамвайного движения. В этот день широко распахнутые ворота парка были перетянуты шёлковыми лентами русского флага. Почётную обязанность перерезать их и тем самым открыть трамвайный путь выполнила у одних ворот супруга главноначальствующего госпожа Угрюмова, у других ворот – супруга начальника губернии госпожа Бибикова. «Около 2 часов 20 минут первый вагон был уже у здания Городской думы, где в думском зале гостей ждал сервированный стол. Здесь, за чашкой чая, состоялся обмен речами и приветствиями, в котором говорившие с должной полнотой осветили всё значение выполненной работы, трудности, которые стояли на пути, и заслуги работников, которым город обязан этим ценным подарком».

В тот день на линии работали восемь вагонов Мытищинского завода. Первый маршрут протяжённостью 15 километров связал улицу Архиерейскую с улицей Пермской (по‑теперешнему – улицу Урицкого с улицей Суворова).

После завершения строительства Репин уехал из Архангельска. Возможно, по причине начавшихся проблем в отношениях с городской администрацией – точно неизвестно. К сожалению, мы ничего не знаем о личности Репина, ни дат его жизни, ни как сложилась его дальнейшая судьба. Только факт, что этот человек – инженер Константин Гаврилович Репин – сыграл ключевую роль в создании архангельского трамвая.