Архангельские автобусы стали безопаснее, а депутаты нашли способ контролировать каждый рейс

Депутаты заслушали подробный доклад о работе перевозчика «Рико». Выводы двоякие: водители стали реже попадать в ДТП, но работа по повышению комфорта поездок ещё не завершена — есть вопросы к работе кондиционеров в жару и скоростному режиму на Маймаксанском шоссе.

Цифры, которые радуют

Первое, за что депутаты и докладчики ухватились с оптимизмом, — это аварийность. Доля ДТП по вине водителей «Рико» за последний период упала с 41,3% до 34,5%. В компании это называют «положительной динамикой» и не скрывают рецепт успеха: жесткие инструктажи, тотальный контроль скорости, пересмотр расписания на пробочных маршрутах и технические хитрости.

— Мы опломбировали клавиши движения. Теперь автобус банально не тронется, если в салоне открыты двери, — объяснил замгендиректора «Рико» Пётр Пашалы.

Кроме того, в салонах появились наклейки с прямым номером отдела безопасности, любой пассажир может сфотографировать нарушение и отправить его в компанию. Жители новой функцией уже пользуются.

Как считают рейсы, если нет связи?

Депутат Владислав Виривский честно признался, что запутался в системе контроля рейсов из-за сбоев связи. Но директор департамента транспорта Максим Шемелин разложил всё по полочкам и, по сути, закрыл главный страх горожан: «Мы платим только за реально выполненные рейсы».

Оказалось, если ГЛОНАСС из-за помех засчитывает только половину от выполненных рейсов, и перевозчик доказывает выполнение рейсов которые из –за нестабильной связи в регионе отображаются некорректно: включается тройная система проверки: данные с терминалов оплаты, запрос в «Архтелецентр о сбоях, и сверка по последнему „пойманному“ сигналу с автобуса. „Опасений, что мы платим за воздух, нет. Проверка полномасштабная“, — заверил Шемелин.

И результат не заставил ждать: если в декабре 2025 года у «Рико» было зачтено тоолько 40% от выполненных рейсов, то после проверки они подтвердили выполнение более чем 2,5 раза выше. Сейчас выполнение рейсов стабильно держится на уровне 97-100%.

Острые углы: где еще работать и работать

Не обошлось и без критики. Депутат Ксения Корюкина, сама пользующаяся автобусами, устроила небольшой разнос. Водители не видят «лежачих полицейских» и несутся так, что люди травмируются в салоне. Кондиционеры работают вхолостую: окна открыты, холод вылетает на улицу. Валидаторы установлены в неудобных местах: чтобы оплатить проезд, нужно ломиться через весь салон.

Коллегу поддержал депутат Аркадий Пороховник.

— По городу — нормально, мы с водителями даже сигналами вежливо обмениваемся. Но как только выезжают на Маймаксанское шоссе — я на 80–90 км/ч за ними не успеваю. Это называется «прокачу».

В «Рико» кивнули, не споря: «Работа не останавливается. Водителей наказываем материально и дисциплинарно, проводим лекции и разбираем каждый опасный участок».

Социальная инициатива, которая может стать прорывом

Депутат Кристина Саблина предложила вещь, о которой многие пенсионеры мечтают.

— Почему бы не ввести пересадочный тариф в течение часа? Пожилой человек едет из аэропорта в поликлинику на двух автобусах — платит дважды. А если уложиться в 40 минут?.

Ответ Петра Пашалы стал самой обнадеживающей новостью:

— Мы прорабатываем этот вопрос с билетным оператором больше года. Очень надеюсь, что до конца 2026 года мы внесем конкретное проектное предложение.

Кадровая яма глубиной 25%

Без ложки дегтя не обошлось. Кадровый кризис в «Рико» — это 25% незакрытых вакансий. Средний возраст водителя — за 50 лет. Молодежь не идет: профессия потеряла престиж, все уходят в такси и грузовики.

— Да, мы привлекаем сотрудников из ближнего зарубежья, — честно признал Пашалы. — Иначе транспортную работу не выполнить.

Ремонтная база — это проблема, которую, наконец, в компании закрыли. «Рико» выкупило ремзону у ТЦ «Север» и перешло на самостоятельное обслуживание. При поддержке ГИБДД сейчас нет ни одной машины с непройденным техосмотром — это редкий случай для Архангельска.