Котлас строил, лечил раны и поднимал боевой дух

Прочен и надёжен

Зимой 1941 года поезда с севера начали ходить через Северную Двину в районе Котласа прямо по льду. А в это время строился железнодорожный мост

Алексей Медведев – кандидат биологических наук, он возглавляет отдел природы в Котласском краеведческом музее. И он по крупицам воссоздал строительство Котласского железнодорожного моста, изучив большой массив архивных материалов.

– В годы войны потребовалось очень быстро добраться до воркутинских углей, потому что осенью 1941 года Донбасс был захвачен немцами, – рассказывает он.

Воркутинский уголь вместо донбасского должен был пойти на производство стали, позже им топили паровозы, везущие составы на фронт и работавшие в тылу, и даже целые города. В небольших объёмах удавалось доставлять его в блокадный Ленинград.

Алексей Медведев рассказывает, что зимой 1941–42 годов НКВД на базе небольших мастерских организовал производство конструкций моста практически с нуля. Пока шло строительство моста – а это была самая большая и сложная мостовая конструкция на всей Северо-Печорской магистрали, необходимый стране уголь из Воркуты повезли через Северную Двину в районе Котласа в конце декабря 1941 года в железнодорожных составах прямо по льду.

6 июня 1942 года Котласский мост был торжественно открыт. Это была самая большая в мире комбинированная мостовая конструкция, сделанная из металла и дерева. Уже через два месяца в Котласе было создано специализированное предприятие – мостозавод, – которое сразу приступило к реконструкции железнодорожного моста. Постепенно все деревянные части были заменены металлическими. Для этого в Ленинграде было демонтировано недостроенное здание Дворца Советов.

– Планировалось, что здание Дворца Советов будет самым высоким на планете, – пояснил Алексей Медведев, – почти 500 метров высотой и сверху 100‑метровая статуя Ленина. Но война этому помешала.

В результате стальные части Ленинградского Дворца Советов пошли на усиление Котласского моста. В следующий раз его частичный ремонт был проведён в 1960‑е годы. В целом же огромный железнодорожный переход, построенный в годы Великой Отечественной войны, прочен и надёжен. В следующем году он отметит своё 85‑летие.

Сталинские ударники – в кожаном пальто

В годы Великой Отечественной войны к Котласу как к транспортному узлу и штабу Северо-Печорской магистрали предъявлялись повышенные требования

Многие мужчины-железнодорожники, несмотря на бронь, добровольцами ушли на фронт. И на их место встали женщины. Они трудились наравне с мужчинами. Их обучали на курсах помощников машинистов паровозов, и вместе с мужчинами они водили поезда, работали кочегарами. Среди них немало было вчерашних школьниц.

– Им всем было по 18 лет, они заканчивали ФЗО, пройдя девять месяцев обучения, вливались в паровозную бригаду, – вспоминает Владимир Говоров, почётный ветеран Северной железной дороги.

Из воспоминаний Марии Алексеевны Чертополоховой (Работинской), она начинала кочегаром, потом стала помощником машиниста и даже машинистом паровоза: «По 400 часов в месяц работали. Паёк получишь, хлеб разом съедаешь, да и думаешь: ещё бы поела! Мне премию как‑то дали 15 рублей, а буханка хлеба стоила на рынке 100, кусок мыла 250 рублей… Один раз крушение предотвратила от лобового столкновения. Бригада уснула от усталости».

А Глафира Николаевна Харюшина отработала строгальщицей 47 лет. Нормы выработки выполняла до 150 процентов. И даже была поощрена нагрудным знаком «Ударник Сталинского призыва».

– «Ударник Сталинского призыва» приравнивался к почётному железнодорожнику. Его давали за выдающиеся заслуги, за передачу производственного опыта. Он выдавался с 1934‑го по 1957‑й, – вспоминает Владимир Говоров. – В годы войны, помимо нагрудного знака, выдавалось 100 граммов водки и кожаное полупальто. Если на старых фото видите человека в кожаном пальто, значит, он получил знак «Ударник Сталинского призыва».

1 августа 1942 года в Котласе разместилось управление Северо-Печорской дороги. Из блокадного Ленинграда в город эвакуировали аппарат управления Ленинградской железной дороги. Его силами была организована эксплуатация магистрали. Все службы железнодорожного узла от начала до конца войны бесперебойно обслуживали военные перевозки.

Из локомотивного депо на фронт ушло 139 человек. Многие погибли. В 1942 году в Котласе было организовано вагоноремонтное депо. В военные годы на транспортных предприятиях соблюдалась «железная» дисциплина. За опоздания на работу на несколько минут, за малейшую провинность работников отдавали под суд.

В военное время родилась инициатива скоростного продвижения эстафетных угольных поездов, благодаря которой намного ускорился оборот вагонов. В 1944 году котласские локомотивщики под руководством машиниста Степана Ошуркова доставили целый эшелон сэкономленного угля в Ленинград, попав по дороге под бомбёжку.

За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны правительство наградило тысячи тружеников Котласа орденами и медалями Союза ССР.

Сани, лыжи и кожухи для бомб

Около двух миллионов рублей внесли котлашане в фонд обороны в годы Великой Отечественной войны

А ещё они брали повышенные трудовые обязательства в честь успехов на фронте. Самоотверженно трудились на предприятиях и в артелях.

А предприятия, работающие в районе, переводились на выпуск военной продукции. Эта задача решалась с первых дней войны.

– Конечно, основной заказ министерства обороны выполнял Лимендский судостроительный-судоремонтный завод, на котором изготавливали кожухи для авиационных бомб, – рассказывает Виктория Шалева, заведующая отделом музейной педагогики Котласского краеведческого музея. – А ещё шло строительство дорожно-мостовых переправ. Первую продукцию для фронта Лимендский завод выпустил уже в сентябре 1941 года.

За годы войны коллектив Лимендского завода изготовил более 67 тысяч бомб, 416 понтонов для 16‑ти комплектов дорожно-мостовых переправ. Работники предприятия отправили на фронт 24 посылки с тёплыми вещами. А в фонд обороны за четыре военных года перечислили 745 тысяч рублей.

Котласский железнодорожный узел обеспечивал перевозку грузов и людей. За год был построен железнодорожный мост, что позволило вывозить с севера воркутинский уголь.

Значительную роль в военные годы играл Котласский речной порт, созданный в марте 1942 года. Через него переваливались тысячи тонн печорского угля и жидкого топлива для Северного военного флота. Шли и пассажирские перевозки. По рекам Сухоне, Малой Северной Двине и Северной Двине в Белое море наши пароходы буксировали подводные лодки.

Коллектив Котласского лесопильного завода № 46 в военные годы занимался выгрузкой с барж круглого леса и пиломатериалов и погрузкой в вагоны. В основном женскими руками. На всех предприятиях города тогда основными работниками были женщины и дети.

Другие предприятия Котласа также работали на фронт. На горпромкомбинате производили сани и лыжи. Болтинская и Лимендская лесобазы также занимались изготовлением саней и лыж, а ещё ружейной болванки и шпал. И все годы войны отгружали заводам лесопильное сырьё для производства материалов на нужды авиации.

«Кровь героев зовёт тебя!»

В годы Великой Отечественной войны в Котласе издавались две газеты: «За Социалистический Север», переименованная позднее в «Двинскую правду», и «Большевистский транспорт» – печатное издание железной дороги

Подшивки пожелтевших газетных страниц газеты «Большевистский транспорт», издававшейся в Котласе с июня 1942 года, хранятся в Котласском краеведческом музее. Это ведомственное печатное издание начали выпускать по инициативе управления и профсоюза Северо-Печорской железной дороги. Газета передавала сводки с фронта, но прежде всего рассказывала про работу железнодорожников всей Северо-Печорской дороги.

Небольшой обзор газеты военного времени сделала Виктория Шалева, заведующая отделом музейной педагогики Котласского краеведческого музея:

– Многие номера газеты за 1943 год посвящены вопросам введения военного положения на железной дороге. Кроме того – результатам соцсоревнований, передовым методам работы. Тех, кто нарушал трудовую дисциплину и закон, в газете обязательно клеймили. И всё же в Великую Отечественную войну повсеместно была распространена практика, когда коллективы предприятий в тылу – в ответ на очередную победу на фронте – брали на себя повышенные трудовые обязательства. «Кровь героев зовёт тебя к трудовым подвигам» – пример одного из заголовков газеты того времени. А в газете от 29 июля 1943 года появилась заметка «Котласские паровозники отвечают вождю». В ней речь шла об успехах, которых добился коллектив.

С мая 1945 года «Большевистский транспорт» начал ставить заметки, разъясняющие, как надо встречать бойцов, возвращающихся с войны. Пример такой статьи: «Хорошо подготовиться к встрече воинов-победителей». И она была адресована котлашанам. В ней говорилось, что надо красочно оформить вокзалы, выделить специальное помещение для отдыха возвращающихся домой бойцов, в котором можно демонстрировать новые кинофильмы, читать лекции, проводить беседы. И особое внимание уделялось бесперебойному, как сказано в статье, медицинскому обслуживанию демобилизованных.

В 1953 году «Большевистский транспорт» был переименован в «Печорскую магистраль», и выпускать газету стали не в Котласе. К сожалению, ни одного номера «За Социалистический Север» военных лет до наших дней не дошло. Все архивы, хранившиеся в редакции, когда‑то погибли в пожаре.

Театральная сцена везде!

В годы Великой Отечественной войны в Котласе работали клубы, библиотеки. В сентябре 1941‑го открылась детская библиотека. Не переставала работать почта

И особую роль в единении, сплочении людей, в поддержании патриотического настроя сыграл Котласский драматический театр. В военные годы он дал 600 спектаклей и концертов. Много гастролировал по области и в соседних регионах. Артисты выступали в госпиталях и частях Красной армии.

Деревянное одноэтажное здание клуба «Совкино», в котором он располагался, стояло на улице Карла Маркса, на месте гостиницы «Советская». Условия – типичные для того времени. Печное отопление, вода из колодца Зрительный зал маленький, сцена не оборудована.

В Котласском театре с сентября 1940‑го по 1944 год служил народный артист РСФСР Иосиф Конопацкий. Вот что он вспоминал про военные годы: «Во время войны Котласский театр работал очень много и интересно. Мы играли почти все новые пьесы, которые в то время появлялись, а также русскую и зарубежную классику».

С первых дней и на протяжении всей войны артисты и работники театра уходили на фронт. Труппа, несмотря на неполный состав, часто работала без выходных. В газетных строчках военных лет сохранились две опубликованные телеграммы. Одна – от коллектива Котласского театра товарищу Сталину: «Коллектив театра собрал от постановок в свои выходные дни 15 180 рублей в фонд помощи детям фронтовиков». И тут же – ответ Сталина: «Прошу передать сотрудникам Котласского театра мой братский привет и благодарность Красной армии».

В 1943 году в тяжелейших условиях труда и лишениях Котласский театр отказался от государственных дотаций и перешёл на самоокупаемость. Тогда же он получил статус городского. За самоотверженный труд коллектив театра был награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

Командиры были молоденькие

Более 40 тысяч человек было мобилизовано на фронт из Котласа и района во время Великой Отечественной войны. Из них свыше 12 тысяч человек погибло, около четырёх тысяч пропало без вести. Из тех, кто вернулся с фронта, – Николай Васильевич Белоруков и Игорь Николаевич Клепиковский. В эти дни они принимают самые искренние поздравления

Николай Васильевич Белоруков мог не воевать. Он работал на оборонном заводе и имел бронь. Но в январе 1943‑го 18‑летним ушёл на фронт добровольцем.

– На фронт попал в 1944 году, – говорит Николай Васильевич, – а до фронта прошёл офицерские курсы в городе Можге.

После года учёбы 19‑летнего командира направили на Белорусский фронт, в Пруссию. Красная армия тогда уже выбила врага за пределы Советского Союза и стремительно освобождала европейские страны.

– Командир я был молоденький, 19 годков, а взвод принял старичков, они прошли боевой путь, – продолжает Николай Васильевич. – Было тяжело начинать. Мне по плечу хлопали: «Сынок, всё хорошо будет». Всю Восточную Пруссию прошёл с боями от начала до конца. Я принимал участие в штурме Кенигсберга.

Игорь Николаевич Клепиковский служил в Северных конвоях. Сопровождал караваны кораблей, доставляющих помощь из стран-союзниц. День Победы встретил в Мурманске.

В квартире ветерана, который отметил столетний юбилей, портрет бравого парня в морской форме – это он сам, когда ходил в конвоях по студёным морям, сопровождая английские и американские грузы союзников. На юбилей к нему приехало 70 гостей – дети, внуки, правнуки. И это самая большая радость.

А в нынешние праздничные дни все котласские ветераны получили подарки. И ветераны радовались такому вниманию: сейчас теплота и забота для них самое важное.

Подборку подготовила Светлана ЛОМТЕВА