Улицы Архангельска: улица Папанина

Улица носит имя исследователя Арктики, дважды Героя Советского Союза Ивана Дмитриевича Папанина (1894 – 1986).

Папанин родился в Севастополе, но его жизнь сложилась так, что он посвятил себя Северу. В конце 1930‑х годов Папанин прославился тем, что был начальником первой в мире дрейфующей научной станции «Северный полюс – 1». Девять месяцев четыре человека и собака перемещались по Северному Ледовитому океану на льдине размером 3 × 5 километров и толщиной три метра. Глубина под льдиной составляла в среднем около четырёх километров.

В годы Великой Отечественной войны Папанин сыграл важную роль в организации приёмки арктических конвоев, доставлявших в СССР ленд-лизовскую помощь от союзников по антигитлеровской коалиции.

Первый конвой союзников прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года. Он состоял из семи транспортов и кораблей охранения. Конвой доставил грузовики, бомбы и 64 истребителя. Так началась история конвоев, которая продолжалась на протяжении всей войны и в которой были задействованы большие силы.

Через месяц после прихода первого конвоя в Архангельск Сталин поручил Папанину возглавить работы по приёмке конвоев. Сам Папанин вспоминал это так: «5 октября 1941 года меня неожиданно вызвали к Сталину. Он сказал, Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный морской порт. Мурманск ещё ближе, но он всего в сорока километрах от линии фронта, и вражеская авиация бомбит город регулярно. Мы заключили соглашение с Рузвельтом и Черчиллем. Через Атлантику идут в Архангельск корабли с грузами. Надо организовать их приёмку, быструю разгрузку и отправку грузов на фронт. Это очень важно. Надеемся на ваш практический опыт и энергию».

Состояние Архангельского порта показалось Папанину удручающим. Порт мог принимать одновременно не более пяти судов с небольшой осадкой и только на Бакарице. Техническое состояние причалов, железнодорожных путей и средств механизации было совершенно неудовлетворительным. Портовый район Экономия вообще не мог принимать суда с военными грузами. Необходимо было срочно реконструировать все районы порта, увеличить причальный фронт, перестроить причалы.

Под руководством Папанина огромный порт быстро приспосабливался под нужды фронта. Проводившиеся дноуглубительные работы позволили принимать суда с большой осадкой. Особой заботой Папанина был железнодорожный транспорт. Мало было разгрузить суда, надо было так же быстро отправлять грузы на фронт. Для этого было необходимо связать аванпорт Экономия с основной магистралью на левом берегу.

По болотам и прямо в городе, по теперешнему Ломоносовскому проспекту, была проложена 43‑километровая железная дорога. А когда она упёрлась в Северную Двину, её в условиях лютых морозов зимы 1941–1942 годов продолжили по льду. Благодаря специальным работам по увеличению толщины льда танки своим ходом переправлялись на левый берег. Станция Исакогорка превратилась в важный сортировочный узел. Там формировались составы с ленд-лизовскими грузами – танками, боеприпасами, продовольствием и сырьём. Днём и ночью они уходили на фронт.

В Архангельске Папанин жил на теперешнем Троицком проспекте, в доме 37/1. Возле торца дома специально для Папанина был выстроен железобетонный бункер, который в принципе сохранился. Теперь он часть фундамента «барабанистого» торгового комплекса «Центр».

После войны Иван Папанин был начальником Главсевморпути и затем работал заместителем директора Института океанологии АН СССР по экспедициям.