Архангельск принял форум «Арктика — Регионы»

Безопасный, короткий и без очередей

Развитие портовой инфраструктуры Российской Арктики для обеспечения функционирования Трансарктического транспортного коридора и увеличения экспортного потенциала регионов стало ключевой темой совместного заседания комиссий Госсовета РФ по направлениям «Международная кооперация и экспорт» и «Северный морской путь и Арктика».

Как отметил Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, общий объём инвестиций, которые производятся сегодня крупнейшими российскими компаниями в Арктике, превышает 30 триллионов рублей.

– Основная масса этих инвестиций совершается для того, чтобы производить товары для экспорта. И эти товары уедут на экспорт только по Северному морскому пути. А Северный морской путь, в свою очередь, возможен только при условии комплексного, полноценного развития всего Арктического региона, включая все транспортные связи, и, конечно, прежде всего сеть опорных населённых пунктов, где живут люди. Сегодня развитие Арктики вступает в новую эру, не только новую экономическую эру, потому что этот массив проектов — это по‑настоящему поколенчески новый массив, сравнимый с тем, как когда‑то наши предки поднимали Арктику, строя новые города, строя гигантские предприятия, — сказал глава минвостокразвития.

Александр Цыбульский, возглавляющий комиссию Госсовета РФ по направлению «Международная кооперация и экспорт» в свою очередь рассказал о потенциале Трансарктического транспортного коридора и его ключевом значении в работе по увеличению роста несырьевого неэнергетического экспорта к 2030 году не менее чем на две трети по сравнению с показателями 2023 года — эта задача, поставленная президентом России Владимиром Путиным.

Одним из ключевых преимуществ Трансарктического транспортного коридора в первую очередь является безопасность. Второе преимущество — это более короткий период доставки, что важно для предприятий, ориентированныхна экспорт. Третье — это отсутст­вие очередей для прохода, что характерно, например, для Суэцкого или Панамского канала, где грузоотправители вынуждены длительно ожидать выхода судна и, соответственно, несут дополнительные фрахтовые расходы.

– Росморпорт прогнозирует к 2030 году наибольшее увеличение грузопотока по Севморпути через порты Арктики. Глобальная задача сейчас — сформировать полноценный транзитный коридор по‑настоящему мирового уровня, который смог бы предоставлять то качество услуг, к которому сегодня привыкли наши экспортёры и грузоотправители. Для увеличения грузопотока по всему Севморпути до 100 миллионов тонн и более крайне важно выстроить сбалансированный, эффективный логистический маршрут. И без опорных транзитных узлов эта задача не может быть решена — это первый шаг, который надо сделать. Если анализировать западный сектор Российской Арктики, то, конечно, две таких точки — это Мурманск и Архангельск, которые обладают необходимым потенциалом, — подчеркнул Александр Цыбульский.