Директор «Архтрансавто» попросил прощения у пассажиров

31 мая 15:50 Из газеты Транспорт
Николай Карягин.
Николай Карягин.

В номере от 23 мая «Правда Севера» подняла тему доступности общественного транспорта (материал «Двери закрываются, и автобус уезжает»).

Героем публикации стал наш читатель Александр Лощаков, который в инвалидной коляске не смог попасть в низкопольный автобус.

После выхода публикации в редакцию приехал Николай Карягин, директор автотранспортного предприятия «Архтрансавто».

— В первую очередь я хотел бы принести свои извинения Александру Лощакову и тем жителям Архангельска, кто сегодня не может в полной мере воспользоваться инфраструктурой перевозки пассажиров, – сказал Николай Карягин. – Во-вторых, хотел бы поблагодарить «Правду Севера» за то, что подняла эту проблему. Мы уже провели проверку и установили, что, безусловно, водитель нарушил рекомендации предприятия по остановке автобуса для посадки и высадки пассажиров. Рекомендации трактуют останавливать автобус в пределах посадочной площадки, параллельно борту тротуара – на расстоянии 200–400 миллиметров.

Но помимо нарушения со стороны водителя есть ещё факторы, которые влияют на остановку автобуса. Это парковка легковых автомобилей в нарушение правил на остановках общественного транспорта, недостаточные габариты посадочных площадок.

– После нашей публикации региональный союз общественных объединений инвалидов предложил внести изменения в правила перевозки пассажиров – прописать обязанности водителя и кондуктора более чётко. Предлагают общественники и свою помощь в проведении инструктажа сотрудников автотранспортного предприятия.

— Мы готовы к такому сотрудничеству, но, на мой взгляд, эффективнее будет провести такое совместное обучение не летом, в период отпусков, а осенью.

Что касается обязанностей водителя, то они прописаны во всех инструкциях. Проблема в другом. Как правило, водитель знает, как подъезжать к остановочному пункту, но не всегда это может сделать, как указано в инструкции. Например, к остановке возле областного драматического театра автобус подъехать может, но встать, как положено напротив бордюрного камня, чтобы пассажир смог спокойно зайти и выйти – нет.

– Почему?

— Через эту остановку проходит примерно 18 маршрутов. Интервал движения – три-четыре минуты. На остановку автобус тратит порядка 30 секунд. И за эти 30 секунд к остановке подходит пять-шесть автобусов одновременно. И, как правило, на остановках Архангельска нет карманов для отстоя автобусов. А размер остановки не позволяет, чтобы одновременно подъезжали более трёх автобусов. И водители порой вынуждены останавливаться на проезжей части, здесь затрагиваются интервал движения, графики.

– Водители торопятся, чтобы не выпасть из графика?

— Все рейсы фиксируются в центральном диспетчерском управлении. Водитель «зажат» в те условия, которые там прописаны. Например, необходимо сделать оборотный рейс за 42 минуты.

– И что будет, если водитель не обернулся за 42 минуты?

— Возможно, рейс будет числиться как невыполненный.

– А если объективная причина? Например, «пробка»?

— Мы вышли сейчас на руководство транспортного подразделения, на центральное диспетчерское управление и ведём переговоры о том, чтобы такие рейсы засчитывались хотя бы в ручном режиме.

– Что значит «в ручном режиме?»

— Когда рабочий день в центральном диспетчерском управлении заканчивается, то система встаёт на автоматический подсчёт рейсов. И в случае, если происходит сбой, например, какое‑то ДТП – автоматически рейсы не засчитываются. Например, месяц назад в Архангельске было крупное ДТП на Соломбальском мосту. Практически все маршруты, которые идут по этому мосту, не выполнили тогда по полтора оборотных рейса, и они не были засчитаны. А за каждый невыполненный рейс предприятие получает штраф.

– Получается, что ваше автотранспортное предприятие и диспетчерская работают отдельно друг от друга?

— Структура следующая. В городе есть муниципальное подразделение – центральное диспетчерское управление, которое регламентирует и согласовывает с перевозчиком количество автобусов, рейсов, расписание… До 1 февраля 2018 года вся деятельность автобусов в течение рабочего дня была завязана именно на эту диспетчерскую службу. С 1 февраля мы стали организовывать свою диспетчерскую, которая позволит нам в ручном режиме контролировать деятельность работы наших автобусов.

– А раньше у вас своей диспетчерской не было?

— Нет. Её, в принципе, нет ни у кого из перевозчиков. Что делает перевозчик? С утра выпускает автобус. И вся работа дальше строится на ответственности водителя. Когда мы пришли заниматься перевозками, то такой уклад жизни предприятий, скажем так, нас совсем не устроил. Мы переформатировали эту работу. И теперь у нас появилась своя диспетчерская служба, которая работает до 23 часов, начиная с пяти утра. И туда можно позвонить и пожаловаться, если вы увидели нарушения. Телефоны: 684–124, 431–109. Обращаться лучше с 10 до 17 часов, так как утро и вечер – это напряжённая пора, когда производится выпуск на линию и заезд автобусов.

– А эти звонки потом как‑то систематизируются?

— Начальник отдела эксплуатации предприятия ежедневно просматривает журнал обращений. Повторяются жалобы к одному и тому же водителю, поднимаем вопрос – стоит ли продолжать сотрудничество с ним? Возможно, человек не рождён для этой работы. Я сам, кстати, когда‑то работал водителем микроавтобуса, знаю все особенности этой профессии.

– То есть вы прошли путь от водителя до директора?

— От кондуктора. В 1998 году в Санкт-Петербурге я учился на водителя категории «D». Во время обучения все должны были работать на автопредприятии. На тот момент не хватало кондукторов, и нас привлекли поработать.

– Полезный опыт?

— Полезный. Чего только я не наслушался в свой адрес… Но именно тогда, наверное, выработал для себя позицию, что, в принципе, кондуктор – это как буферная зона между негативом, который человек получает на работе, и дорогой до дома. Высказал кондуктору всё, что накопилось, вышел из автобуса и пошёл дальше. А сейчас время ещё более трудное. Опытные кондукторы это понимают.

– Николай Юрьевич, всё‑таки вернёмся к пандусам. В низкопольных автобусах Архангельска они работают?

— Конечно. Водитель должен выйти, ключом открыть замок, откинуть пандус. А после того как пассажир зайдёт в автобус – закрыть замок, зафиксировать пандус и продолжить движение.

– По времени это сколько может занять?

— До десяти минут.

– Но тогда это может обернуться невыполненным рейсом?

— Да, но сейчас такие правила и их надо соблюдать. И водитель, который не остановился у «Диеты», чувствует себя виноватым.

– Но, может, всё‑таки пора изменить правила, чтобы водители знали, что их потом не накажут рублем за то, что они потратили время на инвалида? Ведь это не только зона морально-нравственной ответственности водителя.

— Да, согласен. Но пока правила именно такие, у нас на предприятии принято: если рейс задержан по объективным причинам, водительский состав не пострадает. Хотя администрацию всё равно оштрафуют. Но подобные сигналы, такие, как ваша публикация, – это тоже повод пересматривать правила. Ведь на самом деле низкопольные автобусы могут облегчить передвижение людям на колясках, пожилым пассажирам. И мы сами огорчаемся, когда видим, что этой возможностью они не могут воспользоваться. Значит, будем исправлять ситуацию.

Наталья ПАРАХНЕВИЧ. Фото Артёма Келарева

Общество

19 октября

Вете­ран Архан­гель­ского областно­го суда Пела­гия Ива­нова отмети­ла сто­лет­ний юбилей

19 октября

Архан­гель­ские школь­ники победи­ли нор­вежск­их сту­ден­тов в шашки

19 октября

В Архан­гель­ской области запус­ка­ет­ся образо­ватель­ный про­ект из Сколково

19 октября

В округе Май­ская Горка постро­ят мно­гок­вар­тир­ные дома, дет­сад и спор­тивный комплекс

18 октября

Про­ект эко­тех­ноп­ар­ка в Шиесе прой­дет все необ­ходи­мые про­вер­ки и экспе­ртизы

18 октября

Шиесу пред­ложи­ли высо­кие тех­ноло­гии пере­раб­от­ки ТКО и 10 млрд инвести­ций в регион

18 октября

В Архан­гель­ской области завер­ша­ет­ся нави­га­ция мало­мер­ных судов

18 октября

Аркти­чес­кий пла­ву­чий уни­вер­си­тет наби­ра­ет иссле­до­ва­те­лей в экспе­ди­цию 2019 года

18 октября

При­го­вор в отноше­нии главы Шен­курско­го райо­на всту­пил в силу

17 октября

В Архан­гель­ске прой­дёт вечер памя­ти адмира­ла Кузнецова

17 октября

Осно­вой про­ек­та по стро­итель­ству в Шиесе ста­нет европ­ей­ская сис­тема бри­ке­ти­ро­ва­ния отходов

17 октября

Област­ное минис­терство образо­ва­ния про­ве­рит ситу­ацию в Кли­мов­ской школе

17 октября

Пер­вые при­зыв­ники из Архан­гель­ска отпра­вились в Под­мос­ковье

17 октября

Кату­нин­ис­кие школь­ники побыва­ли на ледо­коле «Диксон»

17 октября

Севе­род­винс­кий депу­тат про­ве­рил рабо­ту «Чис­того горо­да» в дру­гих регионах

Похожие материалы

25 сентября Общество

В Архан­гель­ске появят­ся ещё 10 камер наб­люде­ния на дорогах

24 сентября Общество

Мос­ква пере­дала Архан­гель­ску 30 новых автобу­сов ЛиАЗ

20 сентября Общество

Четы­рёх­пол­ос­ное дви­же­ние на Ленинг­ра­дс­ком про­спекте в Архан­гель­ске обе­ща­ют открыть в конце октября

19 сентября Общество

Мар­гари­тин­ская ярмарка вне­сет измене­ния в схемы дви­же­ния автобусов

18 сентября Общество

Для гос­тей Мар­гари­тин­ки в Архан­гель­ске запус­тят бес­платные автобусы

14 сентября Общество

В Архан­гель­ске отме­нят мар­шрут №70

12 сентября Общество

Бело­рус­ские автобу­сы при­были в Архан­гельск

12 сентября Общество

Школы Архан­гель­ской области полу­чат 8 новых автобусов

11 сентября Общество

В Архан­гель­ске обо­роду­ют 26 новых автоб­ус­ных остановок

11 сентября Общество

Мар­гари­тин­ка вне­сёт кор­ректи­вы в дви­же­ние автобу­сов в Архан­гель­ске

11 сентября Общество

В Архан­гель­ске вре­мен­но измен­ил­ся мар­шрут дви­же­ния автобу­сов №10 и №60

7 сентября Общество

Рабо­ты по рас­шире­нию Ленинг­ра­дс­кого пла­ниру­ют завер­шить в 2018 году

5 сентября Общество

В Архан­гель­ске ремон­тиру­ют доро­гу возле Коровье­го озера